Empaque de culata DV4 Peugeot
Empaque de culata DV4 613543040, compatible con motores 1.4 L DV4 HDi (Citroën, Peugeot, Ford). Fabricado en acero reforzado, ofrece sellado original OEM, resistencia térmica y química, ideal para mantener integridad y rendimiento del motor.
Descripción
El empaque (junta) de culata DV4 613543040, compatible con motores DV4 (1.4 L) del Grupo PSA – utilizados en vehículos Citroën, Ford y Peugeot – es una pieza fundamental para garantizar un sellado perfecto entre la culata y el block del motor. Esta junta está diseñada especialmente para soportar las altas presiones y temperaturas que se generan dentro de los motores HDi common‑rail de 8 válvulas (SOHC), como los códigos DV4 y DV4TED4. Según la documentación técnica, estos motores DV4 tienen una cilindrada de 1 399 cm³ con una relación de compresión aproximada de 17.9:1, operando bajo normativas Euro 3 a Euro 5
Fabricada con materiales de alta resistencia —combinando acero reforzado y capas de elastómero— esta junta ofrece una durabilidad extendida, evitando fugas de aceite, refrigerante y gases de combustión. Su diseño original bajo la referencia 613543040 asegura un ajuste preciso en motores montados en modelos como el Peugeot 206, 207, 307, Citroën C3, C4, Xsara, y algunos Ford derivados de la plataforma común con PSA. Asegura también una excelente disipación térmica y tolerancia para soportar ciclos intensos de trabajo, claves cuando el motor opera en condiciones severas.
Entre sus ventajas destacan:
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Sellado hermético: mantiene estanqueidad total de cámaras, evitando mezcla de líquidos y gases.
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Resistencia térmica y química: soporta exposición continua a aceite, refrigerante y temperaturas extremas (hasta 300 °C).
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Ajuste exacto OEM: diseño original PSA/Ford, garantía de compatibilidad y rendimiento industrial.
Este empaque es ideal para revisiones preventivas o reparaciones tras sobrecalentamiento, ya que reemplazarlo a tiempo previene daños mayores como grietas en culata o pistones. Recomendado en cada tercera revisión mayor (aproximadamente cada 100 000 km o 5 años) junto con reemplazo de tornillos de culata y otros sellos, siguiendo buenas prácticas de mantenimiento. Su instalación debe realizarse con torque y patrón correctos, según manual del fabricante, para asegurar un sellado homogéneo.

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